Эксперты против возложения полной ответственности за ДТП на автошколы

Хорошо забытое старое?

Как выяснило «Реальное время», инициатива МВД России с введением критериев эффективности обучения в автошколах — не такая уж и новая. Еще недавно действовал приказ ведомства, согласно которому регулярно публиковалась статистика, учитывающая результаты сдачи экзаменов выпускниками автошкол.

Елена Витюгова добавила, что Федерация автошкол РТ продолжает получать от ГИБДД эти показатели и публиковать их, но только в отношении казанских школ. Эти данные организация периодически публикует на своем сайте, причем в рейтинге учитываются два показателя — процент сданных с первого раза теоретических экзаменов и процент сданных с первого раза практических экзаменов (оба вычисляются от общего числа попыток, включая пересдачи). Сейчас на сайте выложены итоги 2024 года.

Спикер подчеркнула, что кроме данных рейтинга при выборе автошколы необходимо учитывать еще ряд факторов:

• наличие действующей лицензии на профессиональное обучение;
• наличия действующего заключения ГИБДД о соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям (если оно отсутствовало в период обучения в автошколе, ее выпускника не допустят к сдаче экзаменов);
• отзывы об автошколе на различных интернет-ресурсах (не только на ее собственном сайте);
• автопарк автошколы, состояние и выбор учебных машин;
• «возраст школы» — как давно она работает;
• рекомендации тех, кто уже отучился и получил водительские права;
• стоимость обучения (погоня за дешевизной может привести к необходимости потом либо доплачивать, либо «добирать» знания в другом месте, потому что услуга не будет предоставлена в полном объеме);
• собственное впечатление от пробного занятия, на которое в хороших автошколах всегда разрешают прийти бесплатно.

— Выбирать стоит из нескольких автошкол, сходить в каждую, сравнить впечатления, — рекомендует Елена Витюгова. — Также можно обратиться к нам, в Федерацию. Мы, разумеется, не порекомендуем одну конкретную школу, но охарактеризуем школы, о которых кандидат на обучение будет спрашивать.

Реальные показатели и нехватка аналитики

По мнению исполнительного директора Федерации автошкол РТ, единственный показатель, который сегодня позволяет реально оценить качество обучения в автошколе, — это результаты сдачи экзаменов.

— ГИБДД России, насколько я знаю, хочет включить в систему показателей данные о сданных с первого раза экзаменах и данные о ДТП, совершенных молодыми водителями со стажем до двух лет, — говорит она. — Позиция же членов партнерства Федерации автошкол несколько иная. Мы считаем, что ответственность за совершенные новичками ДТП нельзя полностью возлагать на автошколы. Поскольку ДТП с пострадавшими связаны в основном с нарушением правил обгона, выездом на встречную полосу, превышением скорости, чему ни в одной автошколе ни один даже самый плохой инструктор не учит.

По словам спикера, в случае аварии с участием неопытного водителя необязательно виноват его инструктор: «Здесь играет роль человеческий фактор: водитель сам принимает решение, с какой скоростью ехать, обгонять или нет. Кроме того, есть психотип людей, которые склонны нарушать правила, и за 3-4 месяца изменить это невозможно».

Поэтому в федерации считают, что статистика ДТП нужна, и автошколы должны ее учитывать, анализировать, но ее не следует использовать при оценке эффективности их работы. При этом сами публикуемые сведения необходимо дополнить. Например, было бы хорошо, если в ГИБДД на основании этой статистики предоставляли автошколам аналитику, в том числе о причинах, по которым были совершены аварии, какие нарушения Правил дорожного движения были допущены в каждом случае и насколько часто повторяются эти нарушения со стороны выпускников каждой автошколы:

— Тогда в автошколах могли бы делать выводы, определять, на что больше обращать внимание в процессе обучения, разбирать эти ситуации с преподавателями и инструкторами. А вообще, профессиональное сообщество ждет от ГИБДД России проект документа, чтобы можно было внести в него какие-то свои предложения и дополнения.

«Это не вина автошколы, а следствие низкого воспитания»

Кроме того, по словам Степанова, ДТП, особенно серьезные, обычно совершают вовсе не те новички, которые плохо подготовлены и с трудом, не с первого захода получили права. Они, напротив, ездят медленно и аккуратничают. Куда выше вероятность аварии у самоуверенных выпускников, которые легко сдали экзамены и начали лихачить.

— Именно так несколько лет назад на съезде с улицы Тихомирнова на улицу Вишневского разбился насмерть наш ученик. Мы такие аварии всегда просматриваем и видим, что практически все эти водители сдавали экзамены с первого раза, то есть водили машину хорошо.

С другой стороны, зачастую, по его мнению, сдавая теоретический экзамен, человек может просто запомнить ответы на вопросы в билетах, не зная правил движения и не понимая смысла вопросов. Именно так произошло с обучавшимся в автошколе французом, который по-русски не знал ни слова.

Николай Степанов считает, что для объективной оценки качества обучения имеет смысл ввести проверки этого качества специалистами министерства образования — при условии, что у него для этого будет достаточный штат. Причем проверки должны быть, что называется, с выходом на место — чтобы оценить и уровень знаний самих преподавателей, и качество материала, который они доносят до учащихся.

Не хватает практики

— Я сдала экзамены с первого раза, — говорит недавняя выпускница одной из казанских автошкол Ильсияр Х. — Выбирая школу, я не смотрела ни статистику ДТП, ни рейтинг, потому что важнее всего мне было совместить обучение с работой. Пошла туда, куда удобнее и ближе добираться. Но выбирая из двух школ, остановилась на той, где дали контакты преподавателей, все учебные материалы в электронном виде, ссылки на видеоуроки. И в принципе осталась довольна.

Однако вчерашняя ученица нашла, что покритиковать. Она говорит, что в автошколе ей:

• не хватило практических занятий, чтобы чувствовать себя уверенно, пришлось доплачивать значительную сумму за дополнительные часы с инструктором, а хотелось бы сократить теорию, которую можно выучить и самостоятельно, и увеличить количество часов, отведенных на вождение;
• показалось нерациональным распределение учебных часов: на площадке слишком много, в городе — очень мало;
• показалось, что первый выезд в город был слишком рано: вместо того чтобы каждый раз тратить значительную часть урока на площадку, имело смысл вначале больше часов посвятить площадке, а потом отрабатывать в основном «город».

  

— Меня многое напрягает в действиях новичков на дороге, — говорит профессиональный водитель с 35-летним стажем Ильнур С. — И речь не о том, что они действуют неуверенно, едут медленно, это-то я как раз понимаю, помню, как сам учился. Проблема в том, что сразу видно: выпускнику автошколы не разъяснили элементарного: чем опасна резкая смена полосы на повороте, почему, поворачивая направо, надо обязательно повернуть в ближайшую полосу, а не пытаться перескочить автобусную и вырулить на вторую, почему не надо резко дергать руль, чтобы объехать яму… Их не учат приемам обгона, им не объясняют «физику» автомобиля, и это очень плохо! Несколько раз на моих глазах люди переворачивались или улетали с трассы, потому что резко вывернули руль, и создавали аварийные ситуации, идя на обгон на неподходящей скорости.

В автошколе все же надо давать основы представлений об этике поведения на дороге, добавил опытный водитель: «Потому что многие люди действуют так, как будто они там одни, и это тоже фактор, увеличивающий риск ДТП. Ведь можно формально ПДД не нарушить, но нервировать других участников движения настолько, что им начнет «сносить крышу» — и они наломают дров».

Рейтинг с низкими процентами

В рейтинге, который опубликован на официальном сайте Федерации автошкол Татарстана по итогам 2024 года, есть информация о 61 автошколе. Большинство из них — казанские, но есть и школы, действующие в Зеленодольске, Пестрецах, Лаишево, Рыбной Слободе и Верхнем Услоне. «Реальное время» приводит перечень в сокращенном виде — мы публикуем топ-30 автошкол, выпускники которых показали наилучшее сочетание сданных с первого раза теоретических и практических экзаменов.

Топ-30 автошкол Казани с наиболее высокими процентами сдачи экзаменов*

*В статистику вошло не количество выпускников, а количество попыток сдачи экзамена всеми выпускниками.

В первой десятке рейтинга оказались автошколы «А-Мастер-класс», «Тесла», «АвтотехКазань», «Премьер-авто», «АНО ДПО Драйв»», «Автоплюс», «Элита-авто», «Нур», автошкола Казанского инновационного университета, «Алан Авто». При этом максимальный процент выпускников, сдавших с первого раза практический экзамен на вождение, даже в этих школах невелик — от 8% до 20%. В конце рейтинга (эта его часть не публикуется) — автошколы, где процент сдачи с первого захода теоретического экзамена — 22–23% выпускников, а практического — 3–5%.

Показатели качества приема экзаменов или интенсивности движения?

На сайте Управления ГИБДД по РТ выложены перечни экзаменационных подразделений ведомства с указанием статистики ДТП с пострадавшими и погибшими, которые совершили водители со стажем до двух лет. Они характеризуют не столько качество обучения, сколько качество работы экзаменационных подразделений, да и то с натяжкой. Потому что с учетом интенсивности движения на дорогах водить автомобиль в Казани куда труднее, чем в отдаленном районе, да и свежеиспеченных водителей в столице больше.

Рейтинг татарстанских экзаменационных подразделений ГИБДД УМВД России*

*По количеству ДПТ, произошедших по вине водителей со стажем менее 2 лет.

Поэтому в рейтинге экзаменационных подразделений постоянно лидирует Казань, а вот Чистопольский, Нурлатский, Буинский, Бугульминский районы традиционно занимают последние строчки. Как следует из информации на сайте Управления ГИБДД по РТ, за последние три года четкой тенденции роста или уменьшения количества ДТП, совершенных молодыми водителями, не наблюдается: в 2022 году их было 166, в 2023-м — 137, а в 2024-м — 152.