Константин Тимофеев: «Самолеты должны летать без простоев»
На первой встрече со студентами КНИТУ-КАИ управляющий директор АО «Туполев» изложил взгляды на будущее гражданских самолетов
![Константин Тимофеев: «Самолеты должны летать без простоев»](/uploads/mediateka/06/98/8a9de9baad658917.md.jpg)
«Через каждые два месяца эксплуатации Ту-214 встает на техобслуживание — на три-четыре дня. Есть самолеты, кто ежемесячно встает на ТО, а есть те, кто раз в год или даже в 2 года», — перечислял ресурсные возможности гражданской авиатехники первый замгендиректора ОАК Константин Тимофеев. Конструкторское бюро «Туполев» и Казанский авиазавод работают над обновлением технического облика пассажирского самолета Ту-214: ему нужно «сбросить» лишний вес, увеличить ресурс полетов и снизить стоимость летного часа. В этом русле КНИТУ-КАИ может стать одним из разработчиков титанического проекта по механизации крыла: тяжелый металл заменят на легкие композиты. Детали — в материале «Реального времени».
Почему крыло «в сотах» тяжелеет
Первый замгендиректора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев впервые после своего назначения побывал сегодня в КНИТУ-КАИ. Несмотря на летнюю жару, он провел здесь почти весь рабочий день и успел обойти ключевые центры компетенций. Сначала рано утром приехал в производственный цех СЦК «Технологии композитов», где налажен раскрой и формование композитных материалов.
![](/uploads/mediateka/f0/7b/1fa076edf7edb4e5.md.jpg)
А затем отправился в мозговой центр — в научный центр «Композитные технологии» КНИТУ-КАИ. Находясь в составе передовой инженерной школы вуза, его специалисты разрабатывают технологии для ускорения изготовления авиационных изделий. Здесь Тимофееву показали новейшие достижения в аэрокосмической отрасли, представили перспективные исследования в области создания металлокомпозитных гибридных конструкций. Среди них — интегральная конструкция крыла, спроектированная на замену обычного ячеистого с «сотами».
— Чем лучше? — поинтересовался глава «Туполева».
— В «сотах» скапливается вода, плюс оно имеет клеевое соединение, — объяснил ему глава центра Валентин Халиуллин. — Это как раз то, что «давит» на вес самолета. — Интегральная конструкция более надежная и технологичная. Мы рассчитываем, что она будет внедряться.
Правда, позже выяснилось: дальнейшие разработки в этом направлении временно приостановлены, а внедрение конструкции с новым техническим решением в авиации сопряжено с длительным циклом проверки, который обычно растягивается на 2—2,5 года.
«Выстрелили» БПЛА и космос
Более результативными оказались разработки в аэрокосмической и беспилотных областях. Так, КНИТУ-КАИ участвует в проекте по созданию космической станции «Астра», заказчиком которой выступает ОАО «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнева».
— Космическая техника наиболее требовательна к весу. Отношение несущей нагрузки к массе должно быть высоким, а сами изделия обязаны выдерживать высокую температуру, — рассказали руководители лаборатории.
КНИТУ-КАИ наладил выпуск сложных технических узлов, которые будут стоять на космическом аппарате. Кроме того, КНИТУ оккупировали разработчики БПЛА — готовые изделия сразу идут в эксплуатацию.
КНИТУ-КАИ доверят композитную механизацию крыла
Непосредственно с АО «Туполев» КНИТУ-КАИ собирается стать одним из разработчиков проекта по механизации крыла, где металл заменят на легкие композиты. Обсуждение идет два года. И сегодня еще раз будет проходить обсуждение целесообразности перехода на композитные материалы, рассказали источники «Реального времени». По их словам, руководство АО «Туполев» хочет убедиться в том, что вуз справится с этой задачей, и оценивает технологии. С другой стороны, и само КБ «Туполев» должно обладать достаточной экспертизой, чтобы взять ответственность за результаты этого проекта. Проект предусматривает разработку нескольких опытных образцов для длительных испытаний. «Это титанический труд и очень затратный по деньгам», — объясняет собеседник «Реального времени».
— Снять 1,5 тонны с конструкции самолета практически невозможно, но это можно сделать за счет композитных материалов, — позже сказал Константин Тимофеев.
По окончании осмотра первый замгендиректора ОАК сообщил, что в этом году Казанский авиационный завод собирается сдать первый собранный с нуля самолет Ту-214. А также на разной стадии готовности находятся 12 пассажирских самолетов Ту-214, то есть всего 13 самолетов.
![](/uploads/mediateka/5c/e1/4513ebd895646b66.md.jpg)
Оценивая достижения передовой инженерной школы, Константин Тимофеев сказал, что КНИТУ-КАИ может стать источником перспективных решений, которые будут внедрены на КАЗ.
— Происходит взаимная интеграция, и только так можно продвигать и изготовить современную авиатехнику. Что это значит? Это снижение веса, ускорение производственного процесса и экономия ресурсов, — заявил он.
«Ресурсы для совместного решения задач у нас есть», — добавил ректор КНИТУ-КАИ Тимур Алибаев. По его словам, в рамках передовой инженерной школы вуз переходит на новый уровень подготовки. «Начали выпускать уникальных специалистов, можно сказать, штучных, под конкретные задачи «Туполева», — сказал он.
![](/uploads/mediateka/e5/6e/d2479bef05396fde.md.jpg)
Двигатель, авионика и «летный час»
На первой встрече со студентами управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев изложил взгляды на будущее гражданских самолетов. В идеале они должны летать не два-три часа, проходить техобслуживание через год эксплуатации, но главное — быть экономичными в обслуживании: «Самолеты должны летать без простоев».
— Неважно, сколько стоит самолет, главное — чтобы стоимость его обслуживания была доступна для перевозчиков, — отметил он.
Тут главной проблемой остается недостаточный ресурс, и нужно менять авионику.
— В самолете 300 компонентов, не больше. Какой у них ресурс — никто не подсчитывал. Напрасно. От этого зависит стоимость летного часа. Так, Ту-214 через каждые два месяца эксплуатации встает на техобслуживание на три-четыре дня. А есть самолеты, которые встают на техобслуживание ежемесячно. Есть те — кто раз в полгода, кто раз в год, кто-то — раз в два года, — завидовал Константин Тимофеев.
Кроме того, его пугает маленькая скамейка запасных по двигателям и большая стоимость летного часа.
![](/uploads/mediateka/73/7e/77669ab9779c1c70.md.jpg)
— Если какое-то изделие сломалось, ты ищешь замену. Важно иметь в запасе эти запчасти. Это стоит много, часто ломается, и нужно управлять процессом эксплуатации. Тут нужно научиться работать с отказами, — рассуждал он.
И привел пример, как у самолета Superjet были проблемы с вентиляторами, которые поставляла немецкая Liebherr: «Вентиляторы ломались очень часто, сильно шумели. Каждая замена — 52 тысячи долларов. Стали разбираться. Оказалось, что в основу был положен моторчик «Аэробуса», его масштабировали, но не учли нагрузку. В результате изменили конструкцию».
![](/uploads/gallery/72/54/4fc6f08bb19d5238.jpg)
![](/uploads/gallery/3b/56/6bde21fbedf154e0.jpg)
![](/uploads/gallery/ae/83/252ffd7af09c60f4.jpg)
![](/uploads/gallery/5d/9e/431e55564009733e.jpg)
![](/uploads/gallery/e0/46/c26fa2ce1ce43e82.jpg)
![](/uploads/gallery/1b/2e/7d7e2dfb50a3f366.jpg)
![](/uploads/gallery/ce/89/9a3d84ab03cba447.jpg)
![](/uploads/gallery/37/60/a8d5849af291b3fb.jpg)
![](/uploads/gallery/c5/76/0d919fb15a4e3ee6.jpg)
![](/uploads/gallery/c3/29/bde12fb26e102cc0.jpg)
![](/uploads/gallery/e0/9c/0f90545616cad027.jpg)
![](/uploads/gallery/7c/00/d231308af0b60ece.jpg)
![](/uploads/gallery/00/63/ef2e197e15d50c4a.jpg)
![](/uploads/gallery/b0/ef/92e899284077c8c7.jpg)
![](/uploads/gallery/d0/d1/dcb1cc84201d6376.jpg)
![](/uploads/gallery/70/f2/725018479749d4a5.jpg)
![](/uploads/gallery/3e/00/468b17ab9fc4a26d.jpg)
![](/uploads/gallery/d2/8c/908dd81c93307ae6.jpg)
![](/uploads/gallery/29/33/89ea98aa70e1b31a.jpg)
![](/uploads/gallery/7f/32/0a1a13489c9b757b.jpg)
![](/uploads/gallery/25/d4/b8c762b1208d3491.jpg)
![](/uploads/gallery/1f/13/3cb94b63849f6212.jpg)
![](/uploads/gallery/0a/1d/2cdde80661db4489.jpg)
![](/uploads/gallery/0c/24/2bf4f68f6b7d64e1.jpg)
Подписывайтесь на телеграм-канал, группу «ВКонтакте» и страницу в «Одноклассниках» «Реального времени». Ежедневные видео на Rutube, «Дзене» и Youtube.