«Татарстану нужны новые трафики для перевозки нефтепродуктов»
Республика готова возобновить железнодорожное сообщение с Узбекистаном, увеличить количество авиарейсов и открыть новые транспортные коридоры в эту страну
4 октября в Казани прошел третий Форум межрегионального сотрудничества между Россией и Узбекистаном. В его рамках обсуждались различные транспортно-логистические проекты: от масштабного строительства новых совместных транспортных коридоров до Индийского океана до возобновления пассажирских авиарейсов и поездов. Как можно дружить дорогами — в материале «Реального времени».
В настоящее время Узбекистан становится едва ли не ключевым партнером России в Центральной Азии. Растет и товарооборот между Татарстаном и этой страной. По итогам 2022 года взаимная торговля превысила $290 миллионов. А в первом полугодии 2023 года, по словам раиса Татарстана Рустама Минниханова, выросла еще на треть.
Окно в Индию
— Сейчас Узбекистан — крупнейший экономический центр в Центральной Азии с колоссальными перспективами. Почти 40 миллионов населения, — отметил генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам Геннадий Бессонов, открывая сессию «Транспортно-логистическое партнерство: Россия и Узбекистан в мире новых вызовов» в рамках третьего Форума межрегионального сотрудничества между Россией и Узбекистаном.
По его словам, Россия непременно должна присутствовать в этом регионе и развивать проекты в самых разных сферах, в том числе транспортной.
Тем более что Узбекистан только за.
— Это наш первый визит в Казань. Но мы уже обсудили с министром транспорта Татарстана широкий спектр вопросов по сотрудничеству. Мы видим большой потенциал для развития сотрудничества во всех направлениях: и по авиации, и по железнодорожному транспорту, и по промышленной кооперации, и по налаживанию новых транспортных коридоров, — заявил в ходе своего выступления заместитель министра транспорта Узбекистана Жасурбек Нуриев.
По его словам, центрально-азиатская республика очень хотела бы видеть Россию в числе участников глобальных проектов по формированию транспортных коридоров практически через весь континент.
— Мы с нашими коллегами уже договорились сотрудничать по формированию нового транспортного мультимодального коридора Беларусь — Россия — Казахстан — Узбекистан — Афганистан — Пакистан, который дает нам выход к портам Индийского океана. Для всего региона это очень важно, потому что появится альтернативный путь, — заявил Нуриев.
Параллельно с этим коридором, по его словам, приобретает актуальность проект трансафганского железнодорожного перехода.
— Мы активно ведем диалог с нашими коллегами из Пакистана и Афганистана. Приступили к полевым исследованиям, к картографии. Мы оцениваем проект примерно в $7 млрд. Пока цена одного километра — $10—11 млн, — подсчитал замминистра транспорта Узбекистана.
По его оценкам, к 2030 году через этот коридор можно пропустить порядка 20 млн тонн грузов, а к 2040 году можно достичь цифры в 33 млн тонн.
— В основном этот грузопоток будет формироваться за счет транзита, — акцентировал внимание Нуриев.
По его мнению, этот путь в Южную Азию дешевле и короче альтернативных проектов.
— Если сравнивать проект «Север — Юг» (Россия — Казахстан — Туркменистан — Иран — Индия), то протяженность маршрута составляет 6100 км. Если брать Россия — Иран — Индия, тогда 5100 км. Россия — Азербайджан — Иран — Индия по расчетам 4900 км. А Россия — Казахстан — Узбекистан — Пакистан — Индия — порядка 4000 км. Получается значительное сокращение протяженности, — рассказал Нуриев.
Еще одним бонусом является отсутствие инфраструктурных ограничений.
Больше неба
Узбекистан рассчитывает сотрудничать и на железной дороге.
— Заслуживает отдельного внимания программа развития железнодорожного транспорта. В ее рамках мы сформировали большой пакет из 14 проектов на сумму порядка $1 млрд. Он предусматривает обновление парка магистральных и маневровых тепловозов, вагонов в метро, специальных подвижных единиц, технологическое и комплектующее оборудование, закупки рельс и т.д., работает также над скорейшим подписанием межправительственного соглашения о поставках нефтепродуктов, — рассказал узбекский замминистра.
Кроме того, Узбекистан восстанавливает объемы авиаперевозок.
— Во время пандемии квоты на воздушные перевозки были в пределах 140 часов в неделю. Это был 2019 год. После пандемии мы постепенно увеличивали, достигнув показателя 170 часов. В настоящее время уже 230 часов. Порядка 130 часов выполняются новыми резидентами и 100 часов выполняются российской стороной. Но, находясь в Казани, мы хотим сказать о своей цели увеличить количество рейсов между Ташкентом и Казанью. Сейчас выполняется всего два рейса. Мы же поставили цель в течение 6 месяцев увеличить этот показатель до 7. Сделать ежедневные рейсы. Есть интерес со стороны других городов. Это и Самарканд и Фергана, — заявил Нуриев.
Министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов, в свою очередь, проанонсировал второй рейс до Самарканда.
— Сейчас Самарканд — один рейс в неделю. С конца октября этих рейсов будет два, — заверил Ханифов.
Кроме того, в ответ на просьбу своего узбекского коллеги возобновить железнодорожное сообщение между Ташкентом и Казанью, прерванное в марте 2020 года из-за пандемии коронавируса, Ханифов сообщил, что обращение со стороны РТ в адрес РЖД направлено.
— Оно в работе. Я думаю, нашими общими усилиями эта тема будет оперативно подвинута, — заверил замминистра транспорта РТ.
Помимо пассажирских, «Татарстану нужны трафики, нужны железнодорожные, речные, автомобильные перевозки для поставок нефтепродуктов», добавил Ханифов.
— В республике идет рост грузов нефтепереработки, нефтехимии… В Нижнекамском узле сегодня генерируется около 16 млн тонн груза. 12 млн из них уходит на экспорт. Мы должны довести количество вагонов с этого узла до 2,5 тысячи в сутки. Уже в скором будущем предвидим цифру в 23 млн тонн грузов. Поэтому наша задача — правильно интегрироваться в общую систему логистики не только РФ, но и наших друзей из Центральной Азии, — резюмировал Ханифов.